Sammlung von Berichten
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FKFS
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1989 - 2004
Enthält: 1. Optimierte Kühlluftführung - Aerodynamische Optimierung der Kühlluftführung eines Fahrzeugkühlsystems unter Berücksichtigung der Anforderungen des Thermomanagements - Abschlussbericht - Laufzeit: 1.9.2001-30.8.2004
2. Potthoff, Jürgen: Comparison Tests of Full-Scale Passenger Cars in 3/4-Open-Jet Automotive Windtunnels or Is the EADE Test Standard sufficient for the Comparability of Drag Coefficient? - Contribution to the 7th EADE Conference September 18 to 19, 1989 in Stuttgart
3. Potthoff, Jürgen: Verbesserung der Fahrbahnsimulation in den IVK-Windkanälen Stuttgart-Vaihingen - Abschlussbericht - Bearbeitungszeitraum 15.11.1994 - 30.6.2002, Auftraggeber: FKFS, Stuttgart 25.5.2002, Bericht Nr. 04/02 (und gekürzte und überarbeitete Fassung)
4. MEMO-CFD´96 1. Fassung vom 14.2.1996: Situation in der Fahrzeugindustrie
5. Tscheschlok, E.: Digitalisierung der Fahrzeugaußenhaut - Programmsystem zur Auswertung der 3-D-Vermessungsdaten im Bereich Fahrzeug-Aerodynamik des IVK (Bericht Aero 6/89), Stand: 1.10.1989
6. Potthoff, Jürgen: Verbesserung der Fahrbahnsimulation im IVK-Modellwindkanal und im IVK-Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal Stuttgart-Vaihingen (11.10.1994)
Personenindex:
Potthoff, Jürgen
Sachindex:
Kühlluftführung / Thermomanagement / European Aerodynamic Data Exchange (EADE) Test Standard / Fahrbahnsimulation / Windkanal (IVK, Stuttgart-Vaihingen) / Kraftfahrzeugaußenhaut / Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal Universität Stuttgart / Modellwindkanal (IVK)
2. Potthoff, Jürgen: Comparison Tests of Full-Scale Passenger Cars in 3/4-Open-Jet Automotive Windtunnels or Is the EADE Test Standard sufficient for the Comparability of Drag Coefficient? - Contribution to the 7th EADE Conference September 18 to 19, 1989 in Stuttgart
3. Potthoff, Jürgen: Verbesserung der Fahrbahnsimulation in den IVK-Windkanälen Stuttgart-Vaihingen - Abschlussbericht - Bearbeitungszeitraum 15.11.1994 - 30.6.2002, Auftraggeber: FKFS, Stuttgart 25.5.2002, Bericht Nr. 04/02 (und gekürzte und überarbeitete Fassung)
4. MEMO-CFD´96 1. Fassung vom 14.2.1996: Situation in der Fahrzeugindustrie
5. Tscheschlok, E.: Digitalisierung der Fahrzeugaußenhaut - Programmsystem zur Auswertung der 3-D-Vermessungsdaten im Bereich Fahrzeug-Aerodynamik des IVK (Bericht Aero 6/89), Stand: 1.10.1989
6. Potthoff, Jürgen: Verbesserung der Fahrbahnsimulation im IVK-Modellwindkanal und im IVK-Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal Stuttgart-Vaihingen (11.10.1994)
Personenindex:
Potthoff, Jürgen
Sachindex:
Kühlluftführung / Thermomanagement / European Aerodynamic Data Exchange (EADE) Test Standard / Fahrbahnsimulation / Windkanal (IVK, Stuttgart-Vaihingen) / Kraftfahrzeugaußenhaut / Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal Universität Stuttgart / Modellwindkanal (IVK)
final: Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS)
Archivale
Zugangsbeschränkungen: 2034
Potthoff, Jürgen
Kühlluftführung
Thermomanagement
European Aerodynamic Data Exchange (EADE) Test Standard
Fahrbahnsimulation
Windkanal (IVK, Stuttgart-Vaihingen)
Kraftfahrzeugaußenhaut
Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal Universität Stuttgart
Modellwindkanal (IVK)
Angaben zum entzogenen Vermögen
Weitere Angaben
BZK-Nr.
Die Bundeszentralkartei (BZK) ist das zentrale Register des Bundes und der Länder zu den durchgeführten Entschädigungsverfahren. Bei der Aufnahme eines Verfahrens in die BZK wurde zur eindeutigen Identifizierung eine Nummer vergeben. Diese BZK-Nummer bezieht sich nicht auf eine Person, sondern auf ein Entschädigungsverfahren: Hat eine Person mehrere Ansprüche geltend gemacht (z.B. für sich selbst und für Angehörige), liegt im Normalfall für jedes Verfahren eine eigene BZK-Nummer vor. Häufig wurde als BZK-Nr. schlicht das Aktenzeichen der jeweiligen Entschädigungsbehörde übernommen.
Diese Nummer ist für eine Anfrage im entsprechenden Archiv wichtig.
Diese Nummer ist für eine Anfrage im entsprechenden Archiv wichtig.
Delikt nach NS-Justiz
Handlungen, die im Nationalsozialismus überhaupt erst kriminalisiert wurden (z.B. Heimtückegesetz, "Judenbegünstigung") oder die die NS-Justiz in verschärftem Maß verfolgte (z.B. Hochverrat).
Verfolgungsgrund
Die hier angegebenen Gründe orientieren sich am Wortlaut der in den Quellen genannten Verfolgungsgründe.
Rolle im Verfahren
„Verfolgt“ meint eine Person oder Organisation, die im Nationalsozialismus verfolgt wurde. Sie konnte im Rahmen der Wiedergutmachung Entschädigung oder Rückerstattung beantragen. Wenn der Antrag nicht von dem oder der Verfolgten selbst, sondern von einer anderen Person (zum Beispiel dem Sohn oder der Tochter) oder einer Organisation gestellt wurde, so wird diese als „antragstellend“ bezeichnet und ihre Beziehung zu dem oder der Verfolgten soweit bekannt vermerkt. In den Quellen wird für die Verfolgten auch der Begriff „Geschädigte“ und für die Antragstellenden der Begriff „Anspruchsberechtigte“ verwendet.
Suche im Archivportal-D
Weitere Archivalien zu dieser Person oder Organisation über die Wiedergutmachung hinaus können Sie eventuell im Archivportal-D finden.
Nähere Angaben zum Verfolgungsgrund
Ergänzende oder spezifischere Angaben zu Mitgliedschaft, Gruppenzugehörigkeit bzw. Gruppenzuschreibung, die Anlass für die Verfolgung war.
03.04.2025, 09:34 MESZ
Hierarchie
Hierarchie Detailansicht
- Universitätsbibliothek Stuttgart, Abteilung Universitätsarchiv
- Universitätsarchiv Stuttgart (Archivtektonik)
- 10. Institute in Verbindung mit der Universität Stuttgart (Tektonik)
- Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) (Bestand)
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