Inspektion der Fliegertruppen der Preußischen Armee (Bestand)
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BArch PH 9-XV
call number: PH 9-XV
Bundesarchiv (Archivtektonik) >> Norddeutscher Bund und Deutsches Reich (1867/1871-1945) >> Militär >> Preußische Armee 1867 bis 1918/1919 >> Generalinspektionen und Inspektionen
1912-1919
Geschichte des Bestandsbildners: Allgemein
Die Generalinspektionen waren oberste Waffenbehörden (leitende und aufsichtsführende Behörden), deren Aufgabe die fachtechnische Ausbildung und Weiterentwicklung der Streitkräfte war. An der Spitze dieser Immediatbehörden standen hohe Generale, die keine Kommandogewalt besaßen, aber in allen ihre Waffengattung betreffenden Angelegenheiten dem Monarchen Vortrag hielten und Vorschläge unterbreiteten. Ihnen unterstanden die Bildungsanstalten und Inspektionen ihres Fachbereichs, die ihrerseits für die zweckmäßige Organisation, Ausbildung und den Zustand ihrer Dienstzweige verantwortlich waren.
Generalinspektionen und Inspektionen erfuhren im Laufe der Zeit durch den technischen Fortschritt immer wieder Umstrukturierungen, wurden neu eingerichtet oder aufgelöst, weswegen auch inhaltliche Überschneidungen zwischen den einzelnen Beständen von PH 9 möglich sind. Neben den preußischen Inspektionen bestanden auch in den übrigen Bundesstaaten Inspektionen. Zu den Inspektionen Preußens vor dem 1. Weltkrieg zählten (nach Cron):
- Generalinspektion der Kavallerie mit vier Kavallerie-Inspektionen,
- Generalinspektion der Fußartillerie mit drei Fußartillerieinspektionen,
- Generalinspektion der Ingenieur- und Pionier-Korps und der Festungen (mit vier Ingenieur-Inspektionen, vier Pionier-Inspektionen und dem Ingenieur-Komitee)
- Generalinspektion des Militärverkehrswesens (mit der Inspektion der Eisenbahnertruppen, der Inspektion der Feldtelegraphie (mit drei Inspektionen der Telegraphentruppen), der Inspektion der Militärluftfahrt und Kraftfahrwesens (mit Inspektion der Lufttruppen, Inspektion der Fliegertruppen und Kraftfahrbataillone),
- die Inspektion der Jäger und Schützen,
- die Inspektion des MG-Wesens,
- die Inspektion der Feldartillerie,
- die Inspektion des Festungsverkehrswesens,
- die Train-Inspektion.
Zur Behörde
Am 1. Apr. 1899 wurde die Inspektion der Verkehrstruppen gegründet. Die Einrichtung einer obersten Waffenbehörde der Verkehrstruppen hielt man damals für notwendig, weil man erkannt hatte, dass Leitung, Bewegung und Versorgung der immer stärker anwachsenden Heeresmassen in Verbindung mit allgemeinen technischen Fortschritt den Ausbau dieser Truppen erforderten. Der neugeschaffenen Behörde unterstand die Eisenbahn-Brigade, die Inspektion der Telegraphentruppen und die Luftschiffer-Abteilung, die bisher der Eisenbahn-Brigade zugeordnet war. Die Inspektion der Verkehrstruppen hatte die kriegsmäßige Ausbildung der Verkehrstruppen zu überwachen und deren Dienst und Personalangelegenheiten zu leiten.
Am 1. Apr. 1901 wurde ihr die zur Entlastung der Truppen von bestimmten technischen Aufgaben neu eingerichtete Versuchsabteilung der Verkehrstruppen - sie ging aus der 1890 gegründeten Versuchsabteilung der Eisenbahn-Brigade hervor - unterstellt. Ihre Aufgabe bestand darin, die technischen Angelegenheiten aller drei Truppengattungen nach einheitlichen Gesichtspunkten zu bearbeiten. Dabei galt es, den Fortschritt der Technik zu verfolgen, Erfindungen und Steuerungen, die für militärische Zwecke verwertbar erschienen, zu erproben und technische Versuche anzustellen, soweit die kriegsmäßige Ausbildung der Verkehrstruppen dies erforderte. Ab 1910 kam als neues Aufgabengebiet die Verfolgung und Weiterentwicklung der Flugtechnik hinzu. Im Zusammenhang mit dem Aufbau des Heeresflugwesens entstand in jenem Jahr das Fliegerkommando Döberitz, das zunächst zur Versuchsabteilung der Verkehrstruppen gehörte.
Aufgrund des außerordentlich angewachsenen Arbeitsgebietes wurde die bisherige Inspektion der Verkehrstruppen am 1. Apr. 1911 zu einer General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens erhoben. Ihr unterstanden die Eisenbahntruppen (1899 als Inspektion der Verkehrstruppen beim Gardekorps gegründet), die Inspektion der Feldtelegraphie (bestehend seit 1877) mit der 1. und 2. Inspektion der Telegraphentruppen und die zu diesem Zeitpunkt neu eingerichtete Inspektion des Militär-Luft- und Kraftfahrwesens (Iluk) mit den Luftschiffer-Bataillonen und dem Kraftfahr-Bataillon sowie der aus dem Fliegerkommando Döberitz hervorgegangenen und auszubauenden Lehr- und Versuchsanstalt für das Militär-Flugwesen („Provisorische Fliegerschule"), die sich schließlich zur Fliegertruppe erweitern sollte (1. Okt. 1912).
Für den 1. Okt. 1913 wurde dann eine Inspektion der Fliegertruppen eingerichtet. Sie hatte die Oberaufsicht über vier preußische Flieger-Bataillone mit je drei Kompanien. Das 1. Bataillon war mit Stab und zwei Kompanien in Döberitz und einer Kompanie in Großenhain, das 2. Bataillon in Posen (Stab), Graudenz und Königsberg, das 3. Bataillon in Köln (Stab), Hannover und Darmstadt und das 4. Bataillon in Straßburg (Stab), Metz und Freiburg stationiert. Mit dem Kriegsbeginn änderten sich die Zuständigkeiten dahingehend, dass der Inspekteur der Fliegertruppen unmittelbar dem Kriegsminister unterstellt wurde.
1915 wurde ein Chef des Feldflugwesens ernannt, der u.a. die Aufsicht über die Inspektion der Luftschiffer- und der Fliegertruppen führte. Es handelte sich hierbei um Major von der Lieth-Thomsen und als dessen Stellvertreter als Stabsoffizier Major Siegert. Am 8. Okt. 1916 ging die Inspektion in den Zuständigkeitsbereich des neu benannten Kommandierenden Generals der Luftstreitkräfte über. Siegert übernahm die Inspektion im Zuge der Reorganisation im Spätsommer 1916.
Am 19. Aug. 1918 wurde die Inspektion der Fliegertruppen aufgehoben und an deren Stelle drei neue Inspektionen eingerichtet: Eine Inspektion des Fliegerwesens (Idflieg) für das gesamte Personalersatz- und Schulwesen, eine Inspektion des Flugzeugwesens (Idflz) für die Entwicklung und Beschaffung des gesamten Fliegergeräts und seinen Nachschub und eine Inspektion des Lichtbildwesens (Idlicht) für die Bearbeitung der Ersatz-, Ausbildungs- und Gerätefragen auf dem Sondergebiet des Lichtbildwesens. Alle drei Inspektionen wurden dem kommandierenden General der Luftstreitkräfte unmittelbar unterstellt.
Bearbeitungshinweis: Der Bestand wurde im Januar 2011 retrokonvertiert bzw. neu verzeichnet und auf Vollständigkeit geprüft.
Die Akten Nr. 6 und 6d wurden kassiert. Es handelte sich um Dubletten von PH 9-XIII/7. Die Akte Nr. 25 war im maschinenschriftlichen Findbuch aus dem Jahr 1985 nicht verzeichnet und wurde jetzt erstmals aufgenommen.
Bei den vorhandenen Stücken wurden Zugangsnummern und Altsignaturen der Akten erfasst. Einige der in der Bestandsgruppe PH 9 zu findenden Signaturen lassen sich wie folgt aufschlüsseln: Bei den Signaturen H01 bis H05 und L01 bis L07 handelt es sich um Altsignaturen aus dem Militärarchiv. I H, I L und I W verweisen auf Altsignaturen aus dem Militärgeschichtlichen Forschungsamt (MGFA). Ablichtungen von Befehlen aus Luftfahrtakten der Bayerischen Armee tragen die Signatur I L 41 (Kgl. Bayer. Inspektion des Ingenieurkorps), I L 42 (Kgl. Bayer. Inspektion des Militär-, Luft- und Kraftfahrwesens) und I L 43 (Kgl. Bayer. Inspektion des Militär-Luftfahrwesens). Die letztgenannten Akten kamen Ende des 2. Weltkriegs nach England und wurden in den 1950er Jahren an das Militärgeschichtliche Forschungsamt zurückgegeben, wo sie die oben genannten Signaturen erhielten. Bei der Auflösung der Dokumentenzentrale des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes gelangten sie zunächst in das Militärarchiv und sind nach erfolgter Auswertung an die Abteilung Kriegsarchiv (Abt. IV) des Bayerischen Hauptstaatsarchivs in München abgegeben worden. Signaturen, die aus den Buchstaben „A" oder „E" sowie einer Nummer versehen sind, verweisen auf das Luftarchiv. Zugangsnummern sind mit dem Kürzel „Zg." ausgewiesen.
Bestandsbeschreibung: Von dem Bestand sind nur noch wenige Stücke erhalten. Der größte Teil wurde 1945 beim Brand des Heeresarchivs Potsdam vernichtet. Es ist davon auszugehen, dass auch teilweise Sammlungsgut für die Formierung des Bestandes herangezogen worden ist.
Inhaltliche Charakterisierung: Überliefert sind nur vereinzelte Archivalienbände zur Entwicklung, Organisation, Ausrüstung und Einsatz der Luftstreitkräfte im ersten Weltkrieg, eine statistische Auflistung der Flugzeugverluste sowie eine Verfügung zur Neuaufstellung von Polizeifliegerverbänden nach dem Krieg. Die Akten geben darüber hinaus Auskunft über theoretische Weiterbildungsmaßnahmen („Winterarbeiten" und „Kriegsspiele") der Truppen.
Erschließungszustand: Online-Findbuch
Vorarchivische Ordnung: Die Akten der Generalinspektionen und Inspektionen sind zusammen mit dem Schriftgut der ehemaligen Preußischen Armee durch Kriegseinwirkung 1945 im Heeresarchiv in Potsdam bis auf wenige erhaltene Aktenreste verbrannt. 1994 kamen zu den im Militärarchiv Freiburg überlieferten Restakten noch einige Unterlagen hinzu, die sich ursprünglich im Militärarchiv der ehemaligen DDR befanden. Unter der Signatur PHD 11 findet sich die Überlieferung der Amtsdrucksachen zu dem vorliegenden Bestand.
Umfang, Erläuterung: Bestand ohne Zuwachs
24 AE
Zitierweise: BArch PH 9-XV/...
Die Generalinspektionen waren oberste Waffenbehörden (leitende und aufsichtsführende Behörden), deren Aufgabe die fachtechnische Ausbildung und Weiterentwicklung der Streitkräfte war. An der Spitze dieser Immediatbehörden standen hohe Generale, die keine Kommandogewalt besaßen, aber in allen ihre Waffengattung betreffenden Angelegenheiten dem Monarchen Vortrag hielten und Vorschläge unterbreiteten. Ihnen unterstanden die Bildungsanstalten und Inspektionen ihres Fachbereichs, die ihrerseits für die zweckmäßige Organisation, Ausbildung und den Zustand ihrer Dienstzweige verantwortlich waren.
Generalinspektionen und Inspektionen erfuhren im Laufe der Zeit durch den technischen Fortschritt immer wieder Umstrukturierungen, wurden neu eingerichtet oder aufgelöst, weswegen auch inhaltliche Überschneidungen zwischen den einzelnen Beständen von PH 9 möglich sind. Neben den preußischen Inspektionen bestanden auch in den übrigen Bundesstaaten Inspektionen. Zu den Inspektionen Preußens vor dem 1. Weltkrieg zählten (nach Cron):
- Generalinspektion der Kavallerie mit vier Kavallerie-Inspektionen,
- Generalinspektion der Fußartillerie mit drei Fußartillerieinspektionen,
- Generalinspektion der Ingenieur- und Pionier-Korps und der Festungen (mit vier Ingenieur-Inspektionen, vier Pionier-Inspektionen und dem Ingenieur-Komitee)
- Generalinspektion des Militärverkehrswesens (mit der Inspektion der Eisenbahnertruppen, der Inspektion der Feldtelegraphie (mit drei Inspektionen der Telegraphentruppen), der Inspektion der Militärluftfahrt und Kraftfahrwesens (mit Inspektion der Lufttruppen, Inspektion der Fliegertruppen und Kraftfahrbataillone),
- die Inspektion der Jäger und Schützen,
- die Inspektion des MG-Wesens,
- die Inspektion der Feldartillerie,
- die Inspektion des Festungsverkehrswesens,
- die Train-Inspektion.
Zur Behörde
Am 1. Apr. 1899 wurde die Inspektion der Verkehrstruppen gegründet. Die Einrichtung einer obersten Waffenbehörde der Verkehrstruppen hielt man damals für notwendig, weil man erkannt hatte, dass Leitung, Bewegung und Versorgung der immer stärker anwachsenden Heeresmassen in Verbindung mit allgemeinen technischen Fortschritt den Ausbau dieser Truppen erforderten. Der neugeschaffenen Behörde unterstand die Eisenbahn-Brigade, die Inspektion der Telegraphentruppen und die Luftschiffer-Abteilung, die bisher der Eisenbahn-Brigade zugeordnet war. Die Inspektion der Verkehrstruppen hatte die kriegsmäßige Ausbildung der Verkehrstruppen zu überwachen und deren Dienst und Personalangelegenheiten zu leiten.
Am 1. Apr. 1901 wurde ihr die zur Entlastung der Truppen von bestimmten technischen Aufgaben neu eingerichtete Versuchsabteilung der Verkehrstruppen - sie ging aus der 1890 gegründeten Versuchsabteilung der Eisenbahn-Brigade hervor - unterstellt. Ihre Aufgabe bestand darin, die technischen Angelegenheiten aller drei Truppengattungen nach einheitlichen Gesichtspunkten zu bearbeiten. Dabei galt es, den Fortschritt der Technik zu verfolgen, Erfindungen und Steuerungen, die für militärische Zwecke verwertbar erschienen, zu erproben und technische Versuche anzustellen, soweit die kriegsmäßige Ausbildung der Verkehrstruppen dies erforderte. Ab 1910 kam als neues Aufgabengebiet die Verfolgung und Weiterentwicklung der Flugtechnik hinzu. Im Zusammenhang mit dem Aufbau des Heeresflugwesens entstand in jenem Jahr das Fliegerkommando Döberitz, das zunächst zur Versuchsabteilung der Verkehrstruppen gehörte.
Aufgrund des außerordentlich angewachsenen Arbeitsgebietes wurde die bisherige Inspektion der Verkehrstruppen am 1. Apr. 1911 zu einer General-Inspektion des Militär-Verkehrswesens erhoben. Ihr unterstanden die Eisenbahntruppen (1899 als Inspektion der Verkehrstruppen beim Gardekorps gegründet), die Inspektion der Feldtelegraphie (bestehend seit 1877) mit der 1. und 2. Inspektion der Telegraphentruppen und die zu diesem Zeitpunkt neu eingerichtete Inspektion des Militär-Luft- und Kraftfahrwesens (Iluk) mit den Luftschiffer-Bataillonen und dem Kraftfahr-Bataillon sowie der aus dem Fliegerkommando Döberitz hervorgegangenen und auszubauenden Lehr- und Versuchsanstalt für das Militär-Flugwesen („Provisorische Fliegerschule"), die sich schließlich zur Fliegertruppe erweitern sollte (1. Okt. 1912).
Für den 1. Okt. 1913 wurde dann eine Inspektion der Fliegertruppen eingerichtet. Sie hatte die Oberaufsicht über vier preußische Flieger-Bataillone mit je drei Kompanien. Das 1. Bataillon war mit Stab und zwei Kompanien in Döberitz und einer Kompanie in Großenhain, das 2. Bataillon in Posen (Stab), Graudenz und Königsberg, das 3. Bataillon in Köln (Stab), Hannover und Darmstadt und das 4. Bataillon in Straßburg (Stab), Metz und Freiburg stationiert. Mit dem Kriegsbeginn änderten sich die Zuständigkeiten dahingehend, dass der Inspekteur der Fliegertruppen unmittelbar dem Kriegsminister unterstellt wurde.
1915 wurde ein Chef des Feldflugwesens ernannt, der u.a. die Aufsicht über die Inspektion der Luftschiffer- und der Fliegertruppen führte. Es handelte sich hierbei um Major von der Lieth-Thomsen und als dessen Stellvertreter als Stabsoffizier Major Siegert. Am 8. Okt. 1916 ging die Inspektion in den Zuständigkeitsbereich des neu benannten Kommandierenden Generals der Luftstreitkräfte über. Siegert übernahm die Inspektion im Zuge der Reorganisation im Spätsommer 1916.
Am 19. Aug. 1918 wurde die Inspektion der Fliegertruppen aufgehoben und an deren Stelle drei neue Inspektionen eingerichtet: Eine Inspektion des Fliegerwesens (Idflieg) für das gesamte Personalersatz- und Schulwesen, eine Inspektion des Flugzeugwesens (Idflz) für die Entwicklung und Beschaffung des gesamten Fliegergeräts und seinen Nachschub und eine Inspektion des Lichtbildwesens (Idlicht) für die Bearbeitung der Ersatz-, Ausbildungs- und Gerätefragen auf dem Sondergebiet des Lichtbildwesens. Alle drei Inspektionen wurden dem kommandierenden General der Luftstreitkräfte unmittelbar unterstellt.
Bearbeitungshinweis: Der Bestand wurde im Januar 2011 retrokonvertiert bzw. neu verzeichnet und auf Vollständigkeit geprüft.
Die Akten Nr. 6 und 6d wurden kassiert. Es handelte sich um Dubletten von PH 9-XIII/7. Die Akte Nr. 25 war im maschinenschriftlichen Findbuch aus dem Jahr 1985 nicht verzeichnet und wurde jetzt erstmals aufgenommen.
Bei den vorhandenen Stücken wurden Zugangsnummern und Altsignaturen der Akten erfasst. Einige der in der Bestandsgruppe PH 9 zu findenden Signaturen lassen sich wie folgt aufschlüsseln: Bei den Signaturen H01 bis H05 und L01 bis L07 handelt es sich um Altsignaturen aus dem Militärarchiv. I H, I L und I W verweisen auf Altsignaturen aus dem Militärgeschichtlichen Forschungsamt (MGFA). Ablichtungen von Befehlen aus Luftfahrtakten der Bayerischen Armee tragen die Signatur I L 41 (Kgl. Bayer. Inspektion des Ingenieurkorps), I L 42 (Kgl. Bayer. Inspektion des Militär-, Luft- und Kraftfahrwesens) und I L 43 (Kgl. Bayer. Inspektion des Militär-Luftfahrwesens). Die letztgenannten Akten kamen Ende des 2. Weltkriegs nach England und wurden in den 1950er Jahren an das Militärgeschichtliche Forschungsamt zurückgegeben, wo sie die oben genannten Signaturen erhielten. Bei der Auflösung der Dokumentenzentrale des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes gelangten sie zunächst in das Militärarchiv und sind nach erfolgter Auswertung an die Abteilung Kriegsarchiv (Abt. IV) des Bayerischen Hauptstaatsarchivs in München abgegeben worden. Signaturen, die aus den Buchstaben „A" oder „E" sowie einer Nummer versehen sind, verweisen auf das Luftarchiv. Zugangsnummern sind mit dem Kürzel „Zg." ausgewiesen.
Bestandsbeschreibung: Von dem Bestand sind nur noch wenige Stücke erhalten. Der größte Teil wurde 1945 beim Brand des Heeresarchivs Potsdam vernichtet. Es ist davon auszugehen, dass auch teilweise Sammlungsgut für die Formierung des Bestandes herangezogen worden ist.
Inhaltliche Charakterisierung: Überliefert sind nur vereinzelte Archivalienbände zur Entwicklung, Organisation, Ausrüstung und Einsatz der Luftstreitkräfte im ersten Weltkrieg, eine statistische Auflistung der Flugzeugverluste sowie eine Verfügung zur Neuaufstellung von Polizeifliegerverbänden nach dem Krieg. Die Akten geben darüber hinaus Auskunft über theoretische Weiterbildungsmaßnahmen („Winterarbeiten" und „Kriegsspiele") der Truppen.
Erschließungszustand: Online-Findbuch
Vorarchivische Ordnung: Die Akten der Generalinspektionen und Inspektionen sind zusammen mit dem Schriftgut der ehemaligen Preußischen Armee durch Kriegseinwirkung 1945 im Heeresarchiv in Potsdam bis auf wenige erhaltene Aktenreste verbrannt. 1994 kamen zu den im Militärarchiv Freiburg überlieferten Restakten noch einige Unterlagen hinzu, die sich ursprünglich im Militärarchiv der ehemaligen DDR befanden. Unter der Signatur PHD 11 findet sich die Überlieferung der Amtsdrucksachen zu dem vorliegenden Bestand.
Umfang, Erläuterung: Bestand ohne Zuwachs
24 AE
Zitierweise: BArch PH 9-XV/...
Inspektion der Fliegertruppen (I.d. Fliegertruppen), 1912-1919
37 Aufbewahrungseinheiten; 0,3 laufende Meter
Archivbestand
deutsch
Verwandtes Archivgut im Bundesarchiv: Bestände
PH 3 Großer Generalstab der Preußischen Armee
PH 9-V Generalinspektion des Militärverkehrswesens der Preußischen Armee
PH 17-I Kommandierender General der Luftstreitkräfte der Preußischen Armee
PH 19 Kommandostellen und Einheiten der Fliegertruppe der Preußischen Armee
Nachlässe (N)
Militärgeschichtliche Sammlungen (MSg)
Akten
MSG 2/7618
MSG 2/17182
N 584/49
PH 2/190, 196
PH 17-I/4, 9, 62, 64, 78, 80
RL 2-IV/295, 291, 320
Amtliche Druckschriften: PHD 11 Generalinspektionen und Inspektionen
Literatur: Cron, Hermann, Die Organisation des deutschen Heeres im Weltkriege. Forschungen und Darstellungen aus dem Reichsarchiv, Heft 5, Berlin 1923.
Cron, Hermann, Geschichte des deutschen Heeres im Weltkrieg 1914-1918, Berlin 1937.
Das Königlich Preußische Kriegsministerium 1809-1909, hg. vom Kriegsministerium, Berlin 1909.
Die Militärluftfahrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, hg. vom Militärgeschichtlichen Forschungsamt, Frankfurt 1965-1966.
Frobenius, Hermann, Geschichte des preußischen Ingenieur- und Pionier-Korps von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis zum Jahre 1866, Berlin 1906.
Jany, Curt, Geschichte der Preußischen Armee vom 15. Jahrhundert bis 1914, Vierter Band: Die Königlich Preußische Armee und das Deutsche Reichsheer 1807 bis 1914, zweite ergänzte Auflage, Osnabrück 1967.
Matuschka, Edgar Graf von, Organisationsgeschichte des Heeres 1890 bis 1918, in: Deutsche Militärgeschichte in sechs Bänden 1648-1939, Bd. 3, Abschnitt V: Von der Entlassung Bismarcks bis zum Ende des Ersten Weltkrieges (1890-1918), hg. vom Militärgeschichtlichen Forschungsamt, München 1983, S. 157-282.
PH 3 Großer Generalstab der Preußischen Armee
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Nachlässe (N)
Militärgeschichtliche Sammlungen (MSg)
Akten
MSG 2/7618
MSG 2/17182
N 584/49
PH 2/190, 196
PH 17-I/4, 9, 62, 64, 78, 80
RL 2-IV/295, 291, 320
Amtliche Druckschriften: PHD 11 Generalinspektionen und Inspektionen
Literatur: Cron, Hermann, Die Organisation des deutschen Heeres im Weltkriege. Forschungen und Darstellungen aus dem Reichsarchiv, Heft 5, Berlin 1923.
Cron, Hermann, Geschichte des deutschen Heeres im Weltkrieg 1914-1918, Berlin 1937.
Das Königlich Preußische Kriegsministerium 1809-1909, hg. vom Kriegsministerium, Berlin 1909.
Die Militärluftfahrt bis zum Beginn des Weltkrieges 1914, hg. vom Militärgeschichtlichen Forschungsamt, Frankfurt 1965-1966.
Frobenius, Hermann, Geschichte des preußischen Ingenieur- und Pionier-Korps von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis zum Jahre 1866, Berlin 1906.
Jany, Curt, Geschichte der Preußischen Armee vom 15. Jahrhundert bis 1914, Vierter Band: Die Königlich Preußische Armee und das Deutsche Reichsheer 1807 bis 1914, zweite ergänzte Auflage, Osnabrück 1967.
Matuschka, Edgar Graf von, Organisationsgeschichte des Heeres 1890 bis 1918, in: Deutsche Militärgeschichte in sechs Bänden 1648-1939, Bd. 3, Abschnitt V: Von der Entlassung Bismarcks bis zum Ende des Ersten Weltkrieges (1890-1918), hg. vom Militärgeschichtlichen Forschungsamt, München 1983, S. 157-282.
Angaben zum entzogenen Vermögen
Weitere Angaben
BZK-Nr.
Die Bundeszentralkartei (BZK) ist das zentrale Register des Bundes und der Länder zu den durchgeführten Entschädigungsverfahren. Bei der Aufnahme eines Verfahrens in die BZK wurde zur eindeutigen Identifizierung eine Nummer vergeben. Diese BZK-Nummer bezieht sich nicht auf eine Person, sondern auf ein Entschädigungsverfahren: Hat eine Person mehrere Ansprüche geltend gemacht (z.B. für sich selbst und für Angehörige), liegt im Normalfall für jedes Verfahren eine eigene BZK-Nummer vor. Häufig wurde als BZK-Nr. schlicht das Aktenzeichen der jeweiligen Entschädigungsbehörde übernommen.
Diese Nummer ist für eine Anfrage im entsprechenden Archiv wichtig.
Diese Nummer ist für eine Anfrage im entsprechenden Archiv wichtig.
Delikt nach NS-Justiz
Handlungen, die im Nationalsozialismus überhaupt erst kriminalisiert wurden (z.B. Heimtückegesetz, "Judenbegünstigung") oder die die NS-Justiz in verschärftem Maß verfolgte (z.B. Hochverrat).
Verfolgungsgrund
Die hier angegebenen Gründe orientieren sich am Wortlaut der in den Quellen genannten Verfolgungsgründe.
Rolle im Verfahren
„Verfolgt“ meint eine Person oder Organisation, die im Nationalsozialismus verfolgt wurde. Sie konnte im Rahmen der Wiedergutmachung Entschädigung oder Rückerstattung beantragen. Wenn der Antrag nicht von dem oder der Verfolgten selbst, sondern von einer anderen Person (zum Beispiel dem Sohn oder der Tochter) oder einer Organisation gestellt wurde, so wird diese als „antragstellend“ bezeichnet und ihre Beziehung zu dem oder der Verfolgten soweit bekannt vermerkt. In den Quellen wird für die Verfolgten auch der Begriff „Geschädigte“ und für die Antragstellenden der Begriff „Anspruchsberechtigte“ verwendet.
Suche im Archivportal-D
Weitere Archivalien zu dieser Person oder Organisation über die Wiedergutmachung hinaus können Sie eventuell im Archivportal-D finden.
Nähere Angaben zum Verfolgungsgrund
Ergänzende oder spezifischere Angaben zu Mitgliedschaft, Gruppenzugehörigkeit bzw. Gruppenzuschreibung, die Anlass für die Verfolgung war.
24.04.2026, 10:58 MESZ