Königliche Eisenbahndirektion Elberfeld BR 1205 (Bestand)
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BR 1205 252.03.02-02
Landesarchiv NRW Abteilung Rheinland (Archivtektonik) >> 2. Verwaltungsbehörden Regierungsbezirke Düsseldorf und Köln >> 2.14. Bundes-/Reichsbehörden >> 2.14.2. Eisenbahnverwaltung >> 2.14.2.3. Bahndirektion Wuppertal/Elberfeld
1849-1891
Pläne von Strecken und Bahnhofsanlagen
Bestandsbeschreibung: 1.Behördengeschichte
Am Anfang der Geschichte der Bundesbahndirektion Wuppertal steht die Bildung der königlichen Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, die am 14. September 1850 erfolgte. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte es im Rheinland mehrere private Gesellschaften gegeben, die sich dem Bau und Betrieb bestimmter Strecken widmeten, so eine Gesellschaft zum Bau der Prinz-Wilhelm-Bahn von Essen-Steele nach Wuppertal-Vohwinkel, die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft zum Bau der Strecke Düsseldorf-Elberfeld-Steinbeck und die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft zum Bau der Strecke Elberfeld-Döppersberg-Hagen-Witten-Dortmund unter Fortführung der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn von Steinbeck bis Elberfeld-Döppersberg. Finanzielle Schwierigkeiten der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft führten am 23. August 1850 zur Übernahme ihrer Verwaltung durch den preußischen Staat und im Zusammenhang damit zur Bildung der Königlichen Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, die am 15.Oktober 1850 ihre Tätigkeit aufnahm.
Am 14. Februar 1854 wurde auch die Verwaltung der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn vom preußischen Staat übernommen, was zur Umbenennung in “Königliche Eisenbahndirektion“ führte. Laut Vertrag vom 22. September 1856 wurde die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft mit der Bergisch-Märkischen Eisenbahn verschmolzen. Nunmehr bestanden drei große Eisenbahngesellschaften im Westen: die Bergisch-Märkische, die Köln-Mindener und die Rheinische. Durch Gesetze vom 20. Dezember 1879 und 14. Februar 1880 wurden die Köln-Mindener und die Rheinische verstaatlicht. Ab 1. Januar 1882 wurden auch die Verwaltung und Betrieb des Bergisch-Märkischen Eisenbahnunternehmens für Rechnung des preußischen Staates geführt und dieser behielt sich das Recht vor, das ganze Eigentum der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft zu erwerben und sie aufzulösen. Diese Auflösung fand zum 1. Januar 1886 statt.
Die Eisenbahndirektionen unterstanden dem Minister für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten. In seinen Aufgabenbereich fiel alles, was mit der Verwaltung und dem Betrieb der ihnen zugeteilten Strecken zusammenhing. Dazu gehörte, abgesehen von der Organisation und Verwaltung der Dienststelle selbst, der Betrieb des Personen- und Güterverkehrs, der Neu- und Erweiterungsbau von Strecken einschließlich des Erwerbs des dafür benötigten Grund und Bodens, die Unterhaltung der Strecken, Bahnhöfe und Werkstätten. Die Organisation der Verwaltung richtete sich nach den die Organisation der Verwaltung der Staatseisenbahnen und der vom Staat verwalteten Privatbahnen betr. Erlasse, die in den Jahren 1850, 1867, 1872 und 1894 veröffentlicht wurden. Die Neuorganisation der Preußischen Staatseisenbahnverwaltung, die am 1. April 1895 in Kraft trat, schuf 20 Eisenbahndirektionen, unter ihnen im rheinischen Bereich die Direktionen Elberfeld, Essen und Köln. Die Eisenbahndirektion Elberfeld war danach für folgende Strecken zuständig: Köln-Deutz - Düsseldorf - Duisburg, Köln -Kalk, Wedau - Rath - Opladen - Urbach, Düsseldorf - Rath, Düsseldorf - Eller, Neuss - Düsseldorf, Düsseldorf - Elberfeld - Hagen -Schwerte - Soest, Unna - Hamm, Fröndenberg - Unna - Kamen, Gruiten -Köln-Deutz - Kalk, Hilden - Solingen - Vohwinkel, Solingen - Remscheid, Mülheim a. Rh. - Immekeppel, Vohwinkel - Kupferdreh, Aprath - Velbert, Vohwinkel - Elberfeld-Varresbeck, Elberfeld-Steinbeck - Cronenberg, Barmen-Rittershausen - Lennep - Remscheid-Hasten, Remscheid - Menninghausen, Lennep - Wipperfürth, Born -Opladen, Lennep - Krebsöge - Langerfeld, Krebsöge - Radevormwald, Hagen - Vörde, Hagen - Herdecke-Vorhalle - Witten, Volmarstein -Hengstey, Hengstey - Siegen - Betzdorf, Letmathe - Iserlohn -Fröndenberg, Hemer - Sundwig, Finnentrop - Rothemühle, Altenhundem - Fredeburg, Kreuztal - Amalienhütte, Erndtebrück - Raumland -Berleburg, Kirchen - Freudenberg, Hagen - Dieringhausen, Brügge -Lüdenscheid, Düsseldorf - Gerresheim - Barmen-Wichlinghausen -Hagen-Eckesey - Dortmund, Barmen-Wichlinghausen - Hattingen,
Schee - Silschede. Dieser Zuständigkeitsbereich blieb im Wesentlichen bis 1945 bestehen.
Durch Staatsvertrag vom 30. April 1920 zwischen der Reichsregierung und den Regierungen von Preußen, Bayern, Sachsen, Württemberg, Baden, Hessen, Mecklenburg-Schwerin und Oldenburg gingen mit Wirkung vom 1. April 1920 die Staatseisenbahnen dieser Länder auf das Reich über. An der Spitze der Reichseisenbahnverwaltung stand nunmehr der Reichsverkehrsminister, die Eisenbahndirektionen wurden in Reichsbahndirektionen umbenannt.
Im Zuge der kommunalen Neugliederung erhielt die Reichsbahndirektion Elberfeld 1929 die Bezeichnung Reichsbahndirektion Wuppertal. 1945 wurde auf Veranlassung der Besatzungsbehörde eine an Besatzungszonen, Ländergrenzen und Regierungsbezirken orientierte Neuabgrenzung der Direktionsbezirke vorgenommen. Der nunmehrigen Eisenbahndirektion Wuppertal wurde der Betriebsamtsbezirk Warburg zugeschlagen, die Strecke Holzwickede - Unna -Hamm und Soest dagegen an die Eisenbahndirektion Essen abgegeben. 1949 erfolgte die Umbenennung in Bundesbahndirektion Wuppertal.
Im Rahmen der Neugliederung der Bundesbahndirektionsbezirke wurde die Bundesbahndirektion Wuppertal nach stufenweisem Abbau zum 1.1.1975 aufgelöst. Ihre Aufgaben gingen im Wesentlichen auf die Bundesbahndirektion Köln über.
Die Abgabe von Akten der Deutschen Bundesbahn an das Bundesarchiv und die Länderarchive ist durch Verfügung der Hauptverwaltung vom 29. Juli 1960 - Aktenzeichen 2.823 Ova 8 - geregelt.
2.Findmittel- und Bestandsgeschichte
Das vorliegende Findbuch 252.03.02-02 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 2, wurde im November 2017 abschließend überarbeitet und beinhaltet den Bestand BR 1205. Das Findbuch hat eine Gesamtlaufzeit von 1841 bis 1891 und umfasst insgesamt 15 Verzeichnungseinheiten.
Das Vorgänger-Findbuch 252.03.02 mit den Beständen BR 1201, BR 1205, BR 1213 und BR 1214 wurde im November 2017 in die Findbücher 252.03.02-01, 252.03.02-02, 252.03.02-03 und 252.03.02-04 aufgeteilt.
Die Benutzung der Findbücher mit den Bestände BR 1201, BR 1205, BR 1213 und BR 1214 unterliegt den Regelungen des § 11 Bundesarchivgesetzes (BArchG) in der gültigen Fassung. Gesperrte Verzeichnungseinheiten sind ausschließlich mit einer Sondergenehmigung benutzbar.
Bestand BR 1205 Königliche Eisenbahndirektion Elberfeld
Der Bestand BR 1205 beinhaltet Unterlagen zur Königlichen Eisenbahndirektion Elberfeld mit einer Laufzeit von 1835 bis 1891.
Verweise auf andere Findmittel zur Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld
252.03.01-01 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Band 1, mit Bestand BR 1059
252.03.01-02 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Band 2, mit Bestand BR 1003
252.03.02-01 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 1 mit Bestand BR 1201
252.03.02-03 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 3, mit Bestand BR 1213
252.03.02-04 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 4 mit Bestand BR 1214
252.03.03 Bahndirektion Wuppertal, Privatgleisanschlüsse
3.Zitierweise:
Die Karten und Pläne des Bestandes BR 1201 sind wie folgt zu zitieren:
Landesarchiv NRW, Abteilung Rheinland, Bestand BR xx, Bestellsignatur BR xxxx Nr. xx.
Beispiel: Landesarchiv NRW, Abteilung Rheinland, Bestand BR 1205, Bestellsignatur BR 1205 Nr. 1.
4.Literaturhinweise
-Preußische Gesetzessammlung
-Die Rechts- und Dienstverhältnisse der Beamten und Arbeiter im Ressort der Preußischen Staats-Eisenbahn-Verwaltung. Nach dem Wortlaut der Gesetze, Verordnungen und Verwaltungsvorschriften für den praktischen Amtsgebrauch der Eisenbahn-Verwaltungsbehörden zusammengestellt bei der Königlichen Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld. Bd. I-V Elberfeld 1881-1912. (Sog. Elberfelder Sammlung)
-Reichsgesetzblatt Bundesgesetzblatt
-Amtsblatt der Deutschen Bundesbahn Amtsblatt der Bundesbahndirektion Wuppertal ,
-Deutsche Bundesbahn: Dienstvorschrift über das Aktenwesen (Aktenvorschrift) gültig vom 1. Januar 1954 an [Mainz 1954].
-Deutsche Bundesbahn: Aktenplan, gültig vom 1. Januar 1954 an. /Mainz7 1953.
-Zeitungsausschnitte zum 60 bzw. 75jährigen Bestehen der Eisenbahndirektion Elberfeld in BR 1003 Nr. 65. Hundert Jahre Eisenbahndirektion Wuppertal l1850-1950. Beginn und Entwicklung staatlicher Eisenbahnverwaltung in Nordwestdeutschland, Hrsg. von der Eisenbahndirektion Wuppertal . Wuppertal-Elberfeld 1950.
Staatsarchivinspektorin Romy Hildebrandt-Woelke,
06.11.2017
Bestandsbeschreibung: 1.Behördengeschichte
Am Anfang der Geschichte der Bundesbahndirektion Wuppertal steht die Bildung der königlichen Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, die am 14. September 1850 erfolgte. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte es im Rheinland mehrere private Gesellschaften gegeben, die sich dem Bau und Betrieb bestimmter Strecken widmeten, so eine Gesellschaft zum Bau der Prinz-Wilhelm-Bahn von Essen-Steele nach Wuppertal-Vohwinkel, die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft zum Bau der Strecke Düsseldorf-Elberfeld-Steinbeck und die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft zum Bau der Strecke Elberfeld-Döppersberg-Hagen-Witten-Dortmund unter Fortführung der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn von Steinbeck bis Elberfeld-Döppersberg. Finanzielle Schwierigkeiten der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft führten am 23. August 1850 zur Übernahme ihrer Verwaltung durch den preußischen Staat und im Zusammenhang damit zur Bildung der Königlichen Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, die am 15.Oktober 1850 ihre Tätigkeit aufnahm.
Am 14. Februar 1854 wurde auch die Verwaltung der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn vom preußischen Staat übernommen, was zur Umbenennung in “Königliche Eisenbahndirektion“ führte. Laut Vertrag vom 22. September 1856 wurde die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft mit der Bergisch-Märkischen Eisenbahn verschmolzen. Nunmehr bestanden drei große Eisenbahngesellschaften im Westen: die Bergisch-Märkische, die Köln-Mindener und die Rheinische. Durch Gesetze vom 20. Dezember 1879 und 14. Februar 1880 wurden die Köln-Mindener und die Rheinische verstaatlicht. Ab 1. Januar 1882 wurden auch die Verwaltung und Betrieb des Bergisch-Märkischen Eisenbahnunternehmens für Rechnung des preußischen Staates geführt und dieser behielt sich das Recht vor, das ganze Eigentum der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft zu erwerben und sie aufzulösen. Diese Auflösung fand zum 1. Januar 1886 statt.
Die Eisenbahndirektionen unterstanden dem Minister für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten. In seinen Aufgabenbereich fiel alles, was mit der Verwaltung und dem Betrieb der ihnen zugeteilten Strecken zusammenhing. Dazu gehörte, abgesehen von der Organisation und Verwaltung der Dienststelle selbst, der Betrieb des Personen- und Güterverkehrs, der Neu- und Erweiterungsbau von Strecken einschließlich des Erwerbs des dafür benötigten Grund und Bodens, die Unterhaltung der Strecken, Bahnhöfe und Werkstätten. Die Organisation der Verwaltung richtete sich nach den die Organisation der Verwaltung der Staatseisenbahnen und der vom Staat verwalteten Privatbahnen betr. Erlasse, die in den Jahren 1850, 1867, 1872 und 1894 veröffentlicht wurden. Die Neuorganisation der Preußischen Staatseisenbahnverwaltung, die am 1. April 1895 in Kraft trat, schuf 20 Eisenbahndirektionen, unter ihnen im rheinischen Bereich die Direktionen Elberfeld, Essen und Köln. Die Eisenbahndirektion Elberfeld war danach für folgende Strecken zuständig: Köln-Deutz - Düsseldorf - Duisburg, Köln -Kalk, Wedau - Rath - Opladen - Urbach, Düsseldorf - Rath, Düsseldorf - Eller, Neuss - Düsseldorf, Düsseldorf - Elberfeld - Hagen -Schwerte - Soest, Unna - Hamm, Fröndenberg - Unna - Kamen, Gruiten -Köln-Deutz - Kalk, Hilden - Solingen - Vohwinkel, Solingen - Remscheid, Mülheim a. Rh. - Immekeppel, Vohwinkel - Kupferdreh, Aprath - Velbert, Vohwinkel - Elberfeld-Varresbeck, Elberfeld-Steinbeck - Cronenberg, Barmen-Rittershausen - Lennep - Remscheid-Hasten, Remscheid - Menninghausen, Lennep - Wipperfürth, Born -Opladen, Lennep - Krebsöge - Langerfeld, Krebsöge - Radevormwald, Hagen - Vörde, Hagen - Herdecke-Vorhalle - Witten, Volmarstein -Hengstey, Hengstey - Siegen - Betzdorf, Letmathe - Iserlohn -Fröndenberg, Hemer - Sundwig, Finnentrop - Rothemühle, Altenhundem - Fredeburg, Kreuztal - Amalienhütte, Erndtebrück - Raumland -Berleburg, Kirchen - Freudenberg, Hagen - Dieringhausen, Brügge -Lüdenscheid, Düsseldorf - Gerresheim - Barmen-Wichlinghausen -Hagen-Eckesey - Dortmund, Barmen-Wichlinghausen - Hattingen,
Schee - Silschede. Dieser Zuständigkeitsbereich blieb im Wesentlichen bis 1945 bestehen.
Durch Staatsvertrag vom 30. April 1920 zwischen der Reichsregierung und den Regierungen von Preußen, Bayern, Sachsen, Württemberg, Baden, Hessen, Mecklenburg-Schwerin und Oldenburg gingen mit Wirkung vom 1. April 1920 die Staatseisenbahnen dieser Länder auf das Reich über. An der Spitze der Reichseisenbahnverwaltung stand nunmehr der Reichsverkehrsminister, die Eisenbahndirektionen wurden in Reichsbahndirektionen umbenannt.
Im Zuge der kommunalen Neugliederung erhielt die Reichsbahndirektion Elberfeld 1929 die Bezeichnung Reichsbahndirektion Wuppertal. 1945 wurde auf Veranlassung der Besatzungsbehörde eine an Besatzungszonen, Ländergrenzen und Regierungsbezirken orientierte Neuabgrenzung der Direktionsbezirke vorgenommen. Der nunmehrigen Eisenbahndirektion Wuppertal wurde der Betriebsamtsbezirk Warburg zugeschlagen, die Strecke Holzwickede - Unna -Hamm und Soest dagegen an die Eisenbahndirektion Essen abgegeben. 1949 erfolgte die Umbenennung in Bundesbahndirektion Wuppertal.
Im Rahmen der Neugliederung der Bundesbahndirektionsbezirke wurde die Bundesbahndirektion Wuppertal nach stufenweisem Abbau zum 1.1.1975 aufgelöst. Ihre Aufgaben gingen im Wesentlichen auf die Bundesbahndirektion Köln über.
Die Abgabe von Akten der Deutschen Bundesbahn an das Bundesarchiv und die Länderarchive ist durch Verfügung der Hauptverwaltung vom 29. Juli 1960 - Aktenzeichen 2.823 Ova 8 - geregelt.
2.Findmittel- und Bestandsgeschichte
Das vorliegende Findbuch 252.03.02-02 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 2, wurde im November 2017 abschließend überarbeitet und beinhaltet den Bestand BR 1205. Das Findbuch hat eine Gesamtlaufzeit von 1841 bis 1891 und umfasst insgesamt 15 Verzeichnungseinheiten.
Das Vorgänger-Findbuch 252.03.02 mit den Beständen BR 1201, BR 1205, BR 1213 und BR 1214 wurde im November 2017 in die Findbücher 252.03.02-01, 252.03.02-02, 252.03.02-03 und 252.03.02-04 aufgeteilt.
Die Benutzung der Findbücher mit den Bestände BR 1201, BR 1205, BR 1213 und BR 1214 unterliegt den Regelungen des § 11 Bundesarchivgesetzes (BArchG) in der gültigen Fassung. Gesperrte Verzeichnungseinheiten sind ausschließlich mit einer Sondergenehmigung benutzbar.
Bestand BR 1205 Königliche Eisenbahndirektion Elberfeld
Der Bestand BR 1205 beinhaltet Unterlagen zur Königlichen Eisenbahndirektion Elberfeld mit einer Laufzeit von 1835 bis 1891.
Verweise auf andere Findmittel zur Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld
252.03.01-01 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Band 1, mit Bestand BR 1059
252.03.01-02 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Band 2, mit Bestand BR 1003
252.03.02-01 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 1 mit Bestand BR 1201
252.03.02-03 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 3, mit Bestand BR 1213
252.03.02-04 Bahndirektion Wuppertal und Elberfeld, Karten und Pläne, Band 4 mit Bestand BR 1214
252.03.03 Bahndirektion Wuppertal, Privatgleisanschlüsse
3.Zitierweise:
Die Karten und Pläne des Bestandes BR 1201 sind wie folgt zu zitieren:
Landesarchiv NRW, Abteilung Rheinland, Bestand BR xx, Bestellsignatur BR xxxx Nr. xx.
Beispiel: Landesarchiv NRW, Abteilung Rheinland, Bestand BR 1205, Bestellsignatur BR 1205 Nr. 1.
4.Literaturhinweise
-Preußische Gesetzessammlung
-Die Rechts- und Dienstverhältnisse der Beamten und Arbeiter im Ressort der Preußischen Staats-Eisenbahn-Verwaltung. Nach dem Wortlaut der Gesetze, Verordnungen und Verwaltungsvorschriften für den praktischen Amtsgebrauch der Eisenbahn-Verwaltungsbehörden zusammengestellt bei der Königlichen Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld. Bd. I-V Elberfeld 1881-1912. (Sog. Elberfelder Sammlung)
-Reichsgesetzblatt Bundesgesetzblatt
-Amtsblatt der Deutschen Bundesbahn Amtsblatt der Bundesbahndirektion Wuppertal ,
-Deutsche Bundesbahn: Dienstvorschrift über das Aktenwesen (Aktenvorschrift) gültig vom 1. Januar 1954 an [Mainz 1954].
-Deutsche Bundesbahn: Aktenplan, gültig vom 1. Januar 1954 an. /Mainz7 1953.
-Zeitungsausschnitte zum 60 bzw. 75jährigen Bestehen der Eisenbahndirektion Elberfeld in BR 1003 Nr. 65. Hundert Jahre Eisenbahndirektion Wuppertal l1850-1950. Beginn und Entwicklung staatlicher Eisenbahnverwaltung in Nordwestdeutschland, Hrsg. von der Eisenbahndirektion Wuppertal . Wuppertal-Elberfeld 1950.
Staatsarchivinspektorin Romy Hildebrandt-Woelke,
06.11.2017
Archivbestand
Deutsch
Angaben zum entzogenen Vermögen
Weitere Angaben
BZK-Nr.
Die Bundeszentralkartei (BZK) ist das zentrale Register des Bundes und der Länder zu den durchgeführten Entschädigungsverfahren. Bei der Aufnahme eines Verfahrens in die BZK wurde zur eindeutigen Identifizierung eine Nummer vergeben. Diese BZK-Nummer bezieht sich nicht auf eine Person, sondern auf ein Entschädigungsverfahren: Hat eine Person mehrere Ansprüche geltend gemacht (z.B. für sich selbst und für Angehörige), liegt im Normalfall für jedes Verfahren eine eigene BZK-Nummer vor. Häufig wurde als BZK-Nr. schlicht das Aktenzeichen der jeweiligen Entschädigungsbehörde übernommen.
Diese Nummer ist für eine Anfrage im entsprechenden Archiv wichtig.
Diese Nummer ist für eine Anfrage im entsprechenden Archiv wichtig.
Delikt nach NS-Justiz
Handlungen, die im Nationalsozialismus überhaupt erst kriminalisiert wurden (z.B. Heimtückegesetz, "Judenbegünstigung") oder die die NS-Justiz in verschärftem Maß verfolgte (z.B. Hochverrat).
Verfolgungsgrund
Die hier angegebenen Gründe orientieren sich am Wortlaut der in den Quellen genannten Verfolgungsgründe.
Rolle im Verfahren
„Verfolgt“ meint eine Person oder Organisation, die im Nationalsozialismus verfolgt wurde. Sie konnte im Rahmen der Wiedergutmachung Entschädigung oder Rückerstattung beantragen. Wenn der Antrag nicht von dem oder der Verfolgten selbst, sondern von einer anderen Person (zum Beispiel dem Sohn oder der Tochter) oder einer Organisation gestellt wurde, so wird diese als „antragstellend“ bezeichnet und ihre Beziehung zu dem oder der Verfolgten soweit bekannt vermerkt. In den Quellen wird für die Verfolgten auch der Begriff „Geschädigte“ und für die Antragstellenden der Begriff „Anspruchsberechtigte“ verwendet.
Suche im Archivportal-D
Weitere Archivalien zu dieser Person oder Organisation über die Wiedergutmachung hinaus können Sie eventuell im Archivportal-D finden.
Nähere Angaben zum Verfolgungsgrund
Ergänzende oder spezifischere Angaben zu Mitgliedschaft, Gruppenzugehörigkeit bzw. Gruppenzuschreibung, die Anlass für die Verfolgung war.
21.04.2026, 08:22 MESZ
Hierarchie
Hierarchie Detailansicht
- Landesarchiv Nordrhein-Westfalen. Abteilung Rheinland
- Landesarchiv NRW Abteilung Rheinland (Archivtektonik)
- 2. Verwaltungsbehörden Regierungsbezirke Düsseldorf und Köln (Tektonik)
- 2.14. Bundes-/Reichsbehörden (Tektonik)
- 2.14.2. Eisenbahnverwaltung (Tektonik)
- 2.14.2.3. Bahndirektion Wuppertal/Elberfeld (Tektonik)
- Königliche Eisenbahndirektion Elberfeld BR 1205 (Bestand)